Στο μεγάλο ζήτημα της σιδηροδρομικής σύνδεσης Έδεσσας- Γιαννιτσών- Θεσσαλονίκης
- Απολύτως εφικτή η κατασκευή του σιδηροδρόμου- απατείται άμεση επικαιροποίηση και ολοκλήρωση μελετών
Με την συμμετοχή της βουλευτού Πέλλας κ. Θεοδώρας Τζάκρη πραγματοποιήθηκε σήμερα σύσκεψη στην έδρα της Περιφερειακής Ενότητας Πέλλας για το θέμα της προαστιακής σύνδεσης της Θεσσαλονίκης με την Έδεσσα μέσω Γιαννιτσών. Στην σύσκεψη, πέραν του Αντιπεριφερειάρχη κ. Τζαμτζή, συμμετείχαν οι βουλευτές Πέλλας, οι δήμαρχοι Έδεσσας και Πέλλας, η Πρωτοβουλία Πολιτών για τον σιδηρόδρομο και οι εκπρόσωποι των παραγωγικών τάξεων.
Κατά την διάρκεια της σύσκεψης η βουλευτής Πέλλας κ. Θεοδώρα Τζάκρη έθεσε επί τάπητος τα ζητήματα που μπορούσαν και έπρεπε να έχουν λυθεί στην διάρκεια της «χρυσής επταετίας ευρωπαϊκών χρηματοδοτήσεων 2019-2026». Ανέδειξε τις επιπτώσεις της ολιγωρίας που επέδειξαν η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και η Κυβέρνηση καθώς ακυρώθηκε στην πράξη όλη η προεργασία που επί χρόνια είχε γίνει προκειμένου να υλοποιηθεί αυτό το μεγάλο έργο, μετά το πέρας της οικονομικής κρίσης.
Πιο αναλυτικά η κ. Τζάκρη ανέφερε:
«Κυρίες και Κύριοι
Η υπόθεση του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα είναι μια πολύ μεγάλη ιστορία, με χιλιάδες προβλήματα, από τα τέλη του 19 ου αιώνα, όταν ο Χαρίλαος Τρικούπης ξεκίνησε τα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα στην τότε Ελεύθερη Ελλάδα. Δυστυχώς μαζί με τους απελευθερωτικούς αγώνες και την συγκρότηση του σύγχρονου ελληνικού κράτους στην τελική του διάσταση ζήσαμε και την διασπορά της παθογενούς Αθηνοκεντρικής αντίληψης και στον τομέα των μεταφορών.
Παράγοντες και παραγοντίσκοι και κυρίως διαπλεκόμενα οικονομικά και πολιτικά συμφέροντα έχουν καταστήσει την Ελλάδα να είναι η μόνη Ευρωπαϊκή χώρα χωρίς ολοκληρωμένο σιδηροδρομικό δίκτυο.
Τι σημαίνει αυτό;
Σημαίνει ότι το 90% του μεταφορικού έργου εκτελείται από φορτηγά οχήματα, αυξάνοντας το κόστος διαμετακόμισης των προϊόντων, πιέζοντας αμφίπλευρα το έσοδα και του παραγωγού και του καταναλωτή.
Αυτό με την σειρά του έφερε την ανάγκη για ολοένα μεγαλύτερους και περισσότερους αυτοκινητοδρόμους. Και φτάσαμε στο σήμερα, όπου οι παραχωρησιούχοι των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων ουσιαστικά παρεμποδίζουν την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου, θεωρώντας τον ανταγωνιστικό μέσο.
Στην Πέλλα λοιπόν έχουμε ένα διπλό πρόβλημα:
Ούτε ολοκληρωμένο οδικό δίκτυο έχουμε
Ούτε κάθετους συνδετήριους δρόμους έχουμε
Ούτε σιδηρόδρομο έχουμε, καθώς η υφιστάμενη γραμμή κατά κύριο λόγο εξυπηρετεί την γειτονική Ημαθία.
Πως γίνεται αυτός ο νομός που παράγει ένα σημαντικό μέρος του Ακαθάριστου Εθνικού Προϊόντος στον πρωτογενή και τον δευτερογενή τομέα να μην θυμώνει με αυτή την αδικία που συντελείται εδώ και δεκαετίες.
Και δεν ήρθα εδώ για να σας πω για όλες τις προσπάθειες που έχω καταβάλει για να ανατραπεί αυτή η απαράδεκτη κατάσταση διότι όσο κι αν προσπάθησα σημασία για τον πολίτη και τον παραγωγό έχει το αποτέλεσμα.
Και το αποτέλεσμα είναι ότι σε αυτόν τον τομέα εξακολουθούμε να είμαστε πολύ πίσω από την υπόλοιπη Ελλάδα. Και είναι επίσης πολύ εύκολο να συγκρίνεται την κατάστασή μας με τους νομούς και της υπόλοιπης Μακεδονίας γιατί έχουμε και ενδομακεδονικές ανισότητες. Ενδοπεριφερειακές ανισότητες.
Θέλω λοιπόν να γίνω σαφής. Ο εύκολος τρόπος να μην γίνει τίποτα είναι να διχαστούμε διεκδικώντας και να αποτύχουμε.
Κανείς δεν αρνείται την ανάγκη αναβάθμισης της υφιστάμενης γραμμής.
Κανείς όμως την ίδια στιγμή δεν μπορεί να συνεχίσει να κλείνει τα μάτια μπροστά στο γεγονός ότι έχουν εκλείψει εδώ και εκατό χρόνια τα όποια γεωφυσικά και χρηματοδοτικά θα σας έλεγα προβλήματα που καθιστούσαν πολύ δύσκολή την χάραξη και κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Έδεσσας – Γιαννιτσών- Θεσσαλονίκης.
Θα εστίαζα όμως στο μείζον πρόβλημα που είναι η ασυνέχεια των πολιτικών προσπαθειών που καταβάλαμε όλα αυτά τα χρόνια, τουλάχιστον σε ότι με αφορά.
Διότι και μελέτες σκοπιμότητας κάναμε, το διάστημα 2015-2019 και παλαιότερα και μελέτης χάραξης κάναμε και προτάσεις για ένταξη της σιδηροδρομικής σύνδεσης Έδεσσας-Γιαννιτσών- Θεσσαλονίκης σε ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά προγράμματα (CEF) κάναμε και μετά όλα αυτά τα κλείδωσε στο συρτάρι η επόμενη κυβέρνηση που δεν συμφωνούσε με αυτό που ωφελούσε την κοινωνία και προτιμούσε να ταυτίζεται με τα συμφέροντα που εναντιώνονται στον σιδηρόδρομο.
Έτσι λοιπόν κύριε Αντιπεριφερειάρχη η πρωτοβουλία σας καθυστέρησε επτά ολόκληρα χρόνια στα οποία θα μπορούσαμε με την οικονομική και πολιτική ισχύ της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας να έχουμε πιέσει προκειμένου το πολύτιμο αυτό έργο της νέας χάραξης της σιδηροδρομικής σύνδεσης Έδεσσας- Γιαννιτσών- Θεσσαλονίκης να έχει μπει σε ράγες υλοποίησης.
Από την άλλη από την δική μου πλευρά αισιοδοξώ ότι αν ενωμένες οι κοινωνικές και παραγωγικές δυνάμεις του τόπου απαιτήσουν το αυτονόητο δικαίωμά τους στην σιδηροδρομική σύνδεση με το εγγύς Μητροπολιτικό Κέντρο τότε καμία κυβέρνηση, κανείς πρωθυπουργός και κανένα οργανωμένο οικονομικό-κατασκευαστικό σχήμα δεν θα μπορέσει να μας εμποδίσει.
Ήθελα να πω με αυτά τα λόγια ότι δεν μπορούμε άλλο οι περιφερειακοί θεσμοί ανάπτυξης να περιορίζονται σε ευχές και διατυπώσεις προθέσεων και να μην αναλαμβάνουν τις σχετικές πρωτοβουλίες.
Σας καλώ όλες και όλους να αναλάβουμε τις εξής τρεις πρωτοβουλίες:
Πρώτον να συνομολογήσουμε κοινοβουλευτικοί και αυτοδιοικητικοί αιρετοί και κοινωνικοί εταίροι να διαμορφώσουμε συνθήκες πολιτικής πίεσης προς την κυβέρνηση
Δεύτερον να προωθήσουμε την επικαιροποίηση των υφιστάμενων μελετών και την ολοκληρωθούν όσες χρειάζεται ακόμη να γίνουν.
Τρίτον να επικαιροποιήσουμε το χρηματοδοτικό πλαίσιο ειδικά τώρα που γνωρίζουμε ότι υπάρχουν πάνω από 5 δις αδιάθετα κονδύλια στο Ταμείο Ανάκαμψης στον τομέα των Μεταφορών και Υποδομών.
Δεν νομίζω ότι θα υπάρξει επόμενη ευκαιρία
Αυτά είχα να καταθέσω καθώς υπάρχουν δύο διακριτές διεκδικήσεις και είναι άλλο πράγμα η αναβάθμιση του υφιστάμενου σιδηροδρομικού δικτύου κι άλλο πράγμα η χάραξη και η κατασκευή του αναγκαίου σιδηροδρομικού δικτύου που εξυπηρετεί τις ανάγκες της κοινωνίας και της οικονομίας για τις επόμενες δεκαετίες και μάλιστα με τρόπο πιο οικονομικό και πιο οικολογικό.
Σας ευχαριστώ».
