Με αφορμή τις ανακοινώσεις των κυβερνητικών βουλευτών για την ανάδειξη προσωρινού αναδόχου στον οδικό άξονα Θεσσαλονίκη – Γιαννιτσά – Έδεσσα, θεωρώ ότι χρειάζεται λίγη περισσότερη αυτοσυγκράτηση. Είναι μια θετική εξέλιξη; Προφανώς. Είναι όμως ένα ακόμη στάδιο μιας διαδικασίας που κρατάει χρόνια
Αυτήτη στιγμή δεν έχουμε υπογεγραμμένη σύμβαση, δεν έχουμε εγκατάσταση αναδόχου και φυσικά δεν έχουμε έναρξη εργασιών.Και επειδή τελευταία περισσεύουν οι πανηγυρισμοί, καλό είναι να θυμηθούμε λίγο το ιστορικό.
Οι διαδικασίες για τις απαλλοτριώσεις έχουν ξεκινήσει εδώ και πολλά χρόνια. Για την παράκαμψη Γιαννιτσών υπάρχουν κτηματολογικά διαγραμματα από τον Σεπτέμβριο του 2009 και για την παράκαμψη Χαλκηδόνας από τον Σεπτέμβριο του 2012. Το 2018 με την υπ αριθ. 116/11-6-2018 απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου Κεντρικής Μακεδονίας, η οποία δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ 190/ΑΑΠ/17-9-2018, κηρύχθηκε αναγκαστική απαλλοτρίωση συνολικήσ έκτασης 901.511,83 τ.μ. για το τμήμα Χαλκηδόνα – Μελίσσι.
Το 2021 ακολουθησε η διαδικασία για την προσωρινή κατάληψη των ακινήτων και τον προσδιορισμό εύλογου τμήματος της αποζημίωσης, ενώ το 2022 προχώρησε η διαδικασία για τον καθορισμό προσωρινής τιμής μονάδας αποζημίωσης. Τον Ιούνιο του ίδιου έτους εγκρίθηκε η υλοποίηση του έργου μέσω ΣΔΙΤ.
Τον Φεβρουάριο του 2024 ο τότε Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας τοποθετούσε την ανάδειξη προσωρινού αναδόχου στα τέλη του 2024 ,αρχές του 2025. Αργότερα το χρονοδιάγραμμα μετακινήθηκε στο πρώτο τρίμηνο του 2025.
Φτάσαμε τελικά στον Σεπτέμβριο του 2026 για να ανακοινωθεί τώρα η ανάδειξη προσωρινού αναδόχου. Αυτή είναι η πραγματική χρονική διαδρομή του έργου και γι’ αυτό προσωπικά δεν καταλαβαίνω προς τι οι πανηγυρισμοί.Υπάρχει όμως και κάτι που θεωρώ πολύ πιο σημαντικό.
Ακόμη και η υπογραφή της σύμβασης, όταν αυτή έρθει, δεν σημαίνει από μόνη της ότι τελείωσαν όλα. Υπάρχει ένα πολύ πρόσφατο παράδειγμα και μάλιστα από ένα άλλο μεγάλο οδικό έργο ΣΔΙΤ, τον ΒΟΑΚ.Στο τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη η σύμβαση ΣΔΙΤ υπογράφηκε στις 21 Απριλίου 2023. Οι υπόλοιποι χώροι κατασκευής έπρεπε, βάσει του συμβατικού χρονοδιαγράμματος, να έχουν παραδοθεί από την αναθέτουσα αρχή έως τις 21 Απριλίου 2024. Δεν παραδόθηκαν τότε. Η παράδοσή τους έγινε τμηματικά πολύ αργότερα, τον Απρίλιο και τον Μάιο του 2025. Οι καθυστερήσεις στην παράδοση ελεύθερων χώρων, που συνδέονταν κυρίως με τις απαλλοτριώσεις, επηρέασαν την έναρξη και την εξέλιξη των εργασιών.
Η καθυστερημένη παράδοση των χώρων αναγνωρίστηκε ως γεγονός αποζημίωσης και η ημερομηνία διαθεσιμότητας του έργου μετατέθηκε κατά 447 ημέρες, από τις 21 Απριλίου 2027 στις 11 Ιουλίου 2028.
Τον Ιούλιο του 2026 εγκρίθηκε μερικώς αποζημίωση του ιδιωτικού φορέα για αυξημένες δαπάνες που συνδέονται με την καθυστέρηση, με ανώτατο ποσό 97.009.450 ευρώ. Και μια σύμπτωση που έχει το δικό της ενδιαφέρον. Στη ΣΔΙΤ Χερσόνησος – Νεάπολη του ΒΟΑΚ συμμετέχει η ΤΕΡΝΑ. Προσωρινός ανάδοχος στο Θεσσαλονίκη – Έδεσσα αναδείχθηκε η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Τα υπόλοιπα τα αφήνω στην κρίση του καθενός.Νομίζω λοιπόν ότι πριν αρχίσουμε να μιλάμε σαν να τελείωσε το Θεσσαλονίκη – Έδεσσα, υπάρχει ένα πολύ απλό πράγμα που πρέπει να ξεκαθαριστεί. Σε ποιο στάδιο βρίσκονται σήμερα οι απαλλοτριώσεις;
Υπάρχουν ακόμη δικαστικές ή διοικητικές εκκρεμότητες; Και όταν υπογραφεί η σύμβαση, θα μπορούν πράγματι να παραδοθούν στον ανάδοχο οι χώροι που χρειάζεται στους χρόνους που θα προβλέπονται; Το παράδειγμα του ΒΟΑΚ δείχνει ότι αυτά δεν είναι λεπτομέρειες.
Η Πέλλα αυτόν τον δρόμο τον περιμένει δεκαετίες. Προφανώς και θέλουμε να γίνει, και όσο πιο γρήγορα τόσο το καλύτερο. Ακριβώς γι’ αυτό όμως δεν χρειάζεται κάθε ενδιάμεσο βήμα να παρουσιάζεται περίπου ως ολοκλήρωση του έργου. Ο προσωρινός ανάδοχος είναι ένα βήμα. Η σύμβαση, όταν υπογραφεί, θα είναι το επόμενο. Μετά πρέπει να παραδοθούν οι χώροι, να εγκατασταθεί ο ανάδοχος, να μπουν τα μηχανήματα και κυρίως να τελειώσει ο δρόμος.
Το Θεσσαλονίκη – Γιαννιτσά – Έδεσσα δεν είναι έργο κανενός βουλευτή και κανενός υπουργού. Είναι μια υπόθεση που κουβαλάει η Πέλλα εδώ και πολλά χρόνια και έχουν ασχοληθεί μαζί της κυβερνήσεις, αυτοδιοικητικοί, φορείς και κυρίως οι ίδιοι οι πολίτες που εξακολουθούν μέχρι σήμερα να κινούνται σε έναν δρόμο που δεν ανταποκρίνεται στις ανάγκες του Νομού.
Οπότε ας αφήσουμε τα μεγάλα λόγια για λίγο αργότερα. Να προχωρήσει η διαδικασία, να υπογραφεί η σύμβαση, να λυθούν όσα μένουν ανοιχτά και να γίνει επιτέλους το έργο. Και όταν φτάσουμε στην ημέρα που θα κόψουν την κορδέλα, θα εγκαινιάσουν τον νέο οδικό άξονα και θα τον δώσουν στην κυκλοφορία, ας πανηγυρίσουν όσο θέλουν.
Δήμος Κυριλίδης
Περιφερειακός Σύμβουλος Κεντρικής Μακεδονίας
Επικεφαλής «Μακεδονία Μπροστά»
